随着8月20日20辆新批次的新能源公交车投入使用，我县新能源公交车的更新换代正式步入了第三代。作为民生工程，公交车一直与老百姓的出行息息相关，映射着每个时代的烙印。

　　从上世纪80年代公共交通进入市民生活以来，公交车先后经历了传统能源公交车、清洁能源公交车和新能源公交车三个阶段，绿色交通的理念渐渐深入，如今武康城区的公共交通出行分担率已超过13%。

　　其中，新能源公交车也经历了混合电气公交车、纯电动公交车、新一代纯电动公交车的三代变迁。昨天，记者就此采访县运管局相关人员，了解我县新能源公交车的变化史。

　　全省县级最早使用

　　混合电气公交车

　　2012年初，德清长运汽车运输有限公司购置了50辆清洁能源公交车，投放到武康至乾元、洛舍、筏头、庾村等方向的公交线路。传统柴油、汽油公交车改用天然气后，尾气排放量降低30%。

　　“和传统燃油一样，天然气公交车一天要加两次气，但是只有长运公司才有加气站，充电则是利用电充枪，这对于线路运行有一定约束。”运管局客运科科长韩奇斌告诉记者。

　　2013年6月,8辆混合电气公交车投放到108线和118线，这是我县第一批新能源公交车，尾气排放量降低可达50%。“如果城区公交车时速三四十码低速行驶，那么将能够减少70%的尾气排放量。”

　　当时，引入混合电气公交车在德清的推广属于全省县级城市首创。车辆由手动挡变成了无级变速的自动挡，操作简便，提高了乘车舒适感。电和气两种能源能够自动交换，用完了电量就能自动切换使用天然气，反之亦然。目前混合电气公交车有部分在武康至庾村线路上使用，有部分成为了待命的机动车辆。

　　纯电动公交车

　　两代同时服役

　　去年我县首次启用纯电动公交车，投入了8辆车在116线。116线因此成为我县首条纯电动公交线路，运行后收获了市民的频频点赞，被认为“确实是为民办了实事”。

　　纯电动公交车车身长7米，全车共19个座位，另设有站席位，共可容纳38人。驾驶操作同样是自动挡位，车辆起步很稳，提速很快，启动、城区内运行几乎没有声音，乘坐时即使在最后一排都感觉不到大幅震动。

　　据了解，公交车在满电状态下续航能力可达100公里。德清西站和汽车总站建设完成了2个充电场，共12个充电桩。汽车总站有10个充电桩，一个充电桩可以同时给2台公交车充电，充满电只需要3个小时。而德清西站的2个充电桩主要是为了给车辆及时快速续电，提供快充服务，充电10分钟即可满足30多公里的车程，相当于116线路的3个单趟。

　　而111线作为武康城区和高铁的连接线路，一直是公交车更新换代的“先头部队”，随后也换上了纯电动公交车。上周六，20辆第二批纯电动公交车也是第三代新能源公交车同样率先投入到111线和108线，置换出的第一批纯电动公交车全数投入到118线和116线。这4条线路自然成为纯电动公交线路，全线都实现了零排放。

　　这一次，公交车的车身更长，有8.5米。这也意味着，新车的载客量大大增加，座位增加至22人，加上站席可实现载客62人。新车座位采用了气囊减震，比起之前的避震弹簧装置，乘坐时会更加舒适。

　　值得一提的是，新车的储电量有129千瓦时，比原来增加了一倍多，在满电状态下续航能力可达200公里。原先的纯电动车辆全天行驶要补充1~2次的电量，新车已基本不用补电。

　　城区公交

　　新能源车超三成

　　目前，我县投放公交车共235辆，其中有116辆天然气燃料的公交车，40辆纯电动公交车和8辆混合电气公交车，其余都是传统燃料公交车。我县在城区投放的126辆公交车中，有48辆新能源公交车，占比超过三成。

　　按照1辆传统的柴油公交车每百公里排放二氧化碳112.97千克来计算，使用新能源公交车百公里将减少约5吨二氧化碳的排放。

　　既然排放量减少效果如此显著，那为什么不把剩下的传统燃料公交车换成清洁能源或者新能源公交车呢？韩奇斌告诉记者，目前清洁能源或新能源公交车的动力无法支持车辆在西部山区爬坡，加上其他镇村还没有充电站，因此推广受到限制。“山区要更换成清洁能源或者新能源公交车，可能要等待技术提升。”不过，镇村的推广有望在近几年实现。经信委将陆续在全县建造160个各类型充电桩，交通部门将参与选址，部分充电桩适用于公交车。用不了几年，我们或许就能看到新能源公交车奔跑在其他镇村的路上了。